网上科普有关“9FF的9FF简介”话题很是火热 ，小编也是针对9FF的9FF简介寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

9FF是一家保时捷改装公司的名字 。

基于GT3打造的9FF GT9就已经是一个极致了 ，静止到300公里/小时的加速时间比威龙还要快0.6秒，而他们打造的9FF GT9R在最大速度上也超越了威龙
，达到了416公里/小时（威龙的最快速度为407公里/小时）
。

这款车就是冲着布加迪威龙去的。1105马力的最大功率，两个涡轮增压器 ，后轮驱动的9FF GT9R就是威龙的终结者
，从此以后，威龙再也不敢再叫嚣自己是世界上最快的车了 。一个百公里加速仅要2.9秒 ，在15.8秒就可以达到300公里/小时
，真的是一辆足以飞起来的车子。

自从这家公司2001年诞生以来，他们已经打破了七项极速成绩 ，其中就包括世界上最快的敞篷车
。不过这家公司的老大
，曾经在Brabus工作的Jan Fatthauer却并不满意这样的成绩，所以在对GT9进行了大幅度改进以后 ，使眼前的这款GT9R在极速成绩上超过了威龙
，并且将打造20辆这样的极速超跑，让每一辆都拥有自己的性格。

实际上它就是一辆911 。前悬结构来自911 GT3 ，结构设计同95版的GT1赛车有相似之处，但与以前媒体预测所不同的是
，它并不是一辆加长的GT3
。最夸张的是它的强大动力竟然来自996的911Turbo版本缸体，扩缸后达到四升 ，然后再配合上两个Garrett T35涡轮增压器
，升功率达到了300马力。不过它的内饰设计显然有失水准，与威龙和科尼赛格的精致与华贵不同的是 ，它的内饰可谓相当简陋
，对于98万美元（700万人民币）的价格来说，显然有点不成比例 。不过幸运的是 ，这并不是一个标配内饰
，买家可以根据自己的喜好来配置内饰，可以做得很豪华 ，当然也可以打造得很运动
，不过只有全碳纤维版的才能保证它最佳的极限速度
。

所有选择9FF的车主可以对动力进行选择，从740到1105马力不等。如果你需要的是最大功率 ，那么可以对涡轮增压器进行调整，然后增加空气动力学元件来提高赛道行驶时的下压力
，并配备风格的轮罩，取消掉后扰流板 ，然后将尾部打通 。虽然看起来好像没有完工一样
，但却能很好的抑制车尾的扰动和升力
。无论怎么说，9FF的这款改装车都依旧很像是一辆保时捷 ，实际上它就是来自于保时捷
，但却要强大的多。

从设计上来说，它显然与布加迪威龙 ，帕加尼Zonda F
，甚至法拉利ENZO不是一个档次的产品，但这就是它的魅力所在 ，看似是一辆保时捷
，但却是世界上跑得最快的街车，这就是改装的魅力 。实际上 ，416公里/小时也并不是它的最后成绩，因为它的设计师Fatthauer又为它设置了新的目标：418公里/小时 
。

McLaren F1的车型代号

Number?Zero：Bloodhound?SSC?(注：SSC是超音速车Super?Sonic?Car的缩写)1678公里/小时

2010年10月17日
，英国工程师研制出了一辆时速高达1000英里的超音速汽车，并创造了无法超越的世界纪录。这台超音速汽车是由1997年曾创造世界纪录的Thrust?SSC(时速达763英里 ，注：1?英里＝1.6093公里＝1609.344?米)的设计者Richard?Noble(理查德?诺贝尔)?和Andy?Green(安迪?格林)设计出来的
，将欧洲“台风 ”战斗机喷气式发动机和一种混合火箭发动机作为动力系统 。Bloodhound?SSC有三个动力来源，其中一台是一个800匹马力的V12引擎 ，它主要是负责推动那颗EJ200喷气引擎（台风战斗机的引擎）的液压动力来源
，而车子的后面还装了一个使用过氧化氢燃料的复合动力火箭，让Bloodhound?SSC可以突破音速而达1.4马赫（1678km/h）。这款名为“寻血猎犬
”(Bloodhound)的超音速汽车在加速至300英里/小时后 ，位于车顶的一种混合火箭发动机将继续为车辆加速
，直至最终的极速
。混合火箭发动机，包括一个传统的火箭和一个单独的发动机燃油泵 ，重400千克
，长14英尺，是英国有史以来最大的汽车火箭发动机。该车的铅笔形外壳是由航空级铝锻造而成的 ，车身长12.8米，重量是6.4吨
，直径为0.9米的车轮采用高强度钛合金制造，这是为了防止车轮转速太快而从车身飞出去 。“寻血猎犬”的最大功率为135000匹马力 ，相当于180个一级方程式赛车的功率
。

上面那个比较变态
，还是重新从Number?One开始排名吧。?

Number?1：福特SSC?Ultimate?Aero?II(俗称布加迪杀手)437km/h(另Shelby?Supercars也是SSC，即谢尔比超级跑车)

第二代ultimate?aero由著名的设计师Jason?Castriota亲自操刀设计 ，其曾经主持设计玛莎拉蒂Birdcage以及我们熟知的玛莎拉蒂Gran?Turismo
，而不久前其主持了博通Mantide的设计 。V8双涡轮增压引擎，最大马力输出1199ps/6950rpm ，最大扭力输出1484Nm/6150rpm
，0-100km/h加速仅为2.78秒，最高时速可达到437km/h
。福特SSC?Ultimate?Aero市场价格约为55.5万美元 ，不过你不用太关心它的价格
，其地球产量不会超过25辆，采购基本上是不可能的。

NO.2：布加迪威龙super?sport(威龙和威航是同一个意思 ，都是指veyron)431km/h

布加迪威航EB16.4曾经创造过非官方世界量产车最快纪录407km/h 。后被Shelby?Supercars?(SSC)?旗下的Ultimate?Aero?Twin?Turbo，以411.76km/h的平均时速打破（吉尼斯记录承认）
，布加迪于2010年7月推出威航终极款布加迪威航Supersport以平均时速431km/h（取其两次正反双方向平均值，两次试跑分别为428km/h和434km/h）再度拿下世界量产车最快纪录（吉尼斯记录承认）
。

NO.3:?福特萨林(Saleen?S7?Twin?Turbo)416公里/小时

Saleen（萨林）的光辉历史可从S281Mustangs 、N2OFocuses算起 ，2002年当S7开始销售时
，它是美国惟一的动力超过500hp
、扭矩大于500lb-ft的街道跑车，成为众多汽车杂志公认的当时世界上速度最快的量产车。速度超过歼击机的起飞速度并不是难事 ，让车迷们津津乐道的还有跑车的加速度
，售价近70万美元，年产12辆 ，0至100公里/小时加速只需2.8秒 。有人说这辆车是“一头双涡轮增压发动机推动的怪兽 ”
。因为它的马力输出高达600马力
，扭力949Nm。Saleen的观景天窗，零售价为3999美元 ，这种选择完全能够替代双门敞篷轿车天窗
，并日夜提供极佳的全景视图 。Saleen的活动顶蓬，价值1299美元 ，而包括Saleen安装的带有导流器运动杠、Speedster设计的三件式汽车后座护面在内的套装，零售价高达2550美元。Saleen公司的创始人SteveSaleen说道：“我们从赛车运动中积累的经验正运用于我们具有街车性能的Saleen公路车
。”?

NO.4：?Koenigsegg?CCR-Competition?Coupe?Racing（双门竞赛跑车）388公里/小时

柯尼希塞尔CCR在2010年2月28日曾创下了量产车的最快时速纪录——241英里/小时（387.9km/h）
，可惜的是在这个纪录上它没呆多久。但不管怎么说，毕竟它打破了由McLarenF1-XP5在1998年3月31日创下的240.3mph(386.7km/h)的纪录 。在0～100km/h的加速中战胜不可一世的法拉利Enzo或是美艳绝伦的玛莎拉蒂MC12 ，或许已经不再是柯尼希塞尔CCR向人炫耀的资本
。当年世界量产车388km/h的最高行驶时速记录应该更能让北欧人扬眉吐气
，毕竟人们习惯迈凯伦F1保持该项记录已经12年了。在跑车的世界里，柯尼希塞尔是小字辈 ，区区10年的历史不值一提；在跑车的世界里
，柯尼希塞尔是巨人，他的成绩让竞争者们望尘莫及；在跑车的世界里 ，柯尼希塞尔是个万人迷
，他的身边总是围着狂热的发烧友；在跑车的世界里，柯尼希塞尔是个独行侠 ，因为他把其他人都远远甩在后面 。

NO.5：法拉利Enzo350公里/小时

法拉利怎么排到这里来了
，在这里才看到这个以速度饮誉全球的汽车
。不用奇怪，前面几位剑走偏锋不惜一切代价追求速度 、而产量往往只有几辆的速度怪杰来说 ，法拉利已经是速度世界的豪门。350公里时速的Enzo不是最快的车，但它却是《福布斯》连续几年的全球最昂贵汽车的获得者
，销量方面，Enzo的销量同样不是前面几位可以媲美的 。可变几何形状进气岐管也得源于F1 ，采用小尺寸液力促动伸缩泵
，能使功率以及峰值扭力达到最佳值
。电子引擎管理程序采用博世Motronic?ME7来控制PFI多点喷射系统，drive-by-wire节流阀 ，单线圈火花塞。气缸体上还置有6个爆缸传感器以确保对爆震的控制 。为了达到极高输出功率
，低转速大扭力以及更宽的扭力带，新V12引擎的潜力被挖掘得非常的充分 ，以下的参数可以说明问题：

最大马力输出：660匹/7800转

最大扭力输出：657牛/米/5500转

可用扭力：529牛/米/3000转

最大转速：8200转

NO.6：道奇Viper?SRT-10348公里/小时

道奇蝰蛇SRT10想必并不会让人太过陌生
，曾经是顶级美国跑车和道奇品牌的象征和标志
。它不久拥有让人过目难忘的外观，8.4L、600马力的V10发动机所带来的难以置信的动力和极佳的性能更是让人很难不去关注。道奇Viper的传奇始于1992道奇Viper?RT/10敞篷版 ，并随着1996道奇Viper?GTS?双门跑车的面市而得到进一步发展 。2003年
，第三代道奇Viper以Roadster跑车形式首次亮相。2005年，道奇Viper?SRT10则以全新双门跑车形式亮相 ，获得了道奇Viper世界各地忠实消费者的大声喝彩
。

NO.7：帕加尼Zonda345公里/小时

意大利人是汽车世界速度的狂热崇拜者，帕加尼风之子是与法拉利
、兰博基尼这些世界出名的跑车品牌来自同一故乡—意大利小镇摩德纳（Modena）的超级跑车
，全球产量仅40部，即使有幸路上巧遇 ，以它0—100公里/小时加速3.7秒的实力
，345公里的时速，通常也只能对着它模糊的背影望而兴叹。Pagani?Zonda堪称超级跑车 ，敢与法拉利、保时捷 、兰博基尼等跑车界大腕一比高下
，其完美的做工足以让法拉利汗颜 。每一辆交付客户的Zonda皆具有款型皆具有独特的上空魅力
、超强的动力性能，以及承袭自Pagani手工制作的尊荣质感 ，使到限量生产的Pagani?Zonda超级跑车
，身价益发不凡
。碳纤维打造的车体如一般的汽车，Zonda的造型同样经过风洞测试。它的深下颔进气坝、车尾扰流板和气流扩散器 ，可以在297公里/小时的高速时对车身产生500公斤的下压力
，加上车身比重均匀，Zonda即使在超过300公里/小时的超高时速下 ，仍然可以四平八稳 。整体车型设计最令人叹为观止的是：楔形的车鼻和水滴状的玻璃车厢，还与参加GT耐力赛的车型极为神似
。中央一分为二的车尾扰流板
，设计极为特别，而且散发出与众不同的美感；有如喷气式飞机的车尾排气管已成为这辆Super?car的注册商标。Zonda造型的优美程度 ，简直令经典跑车如兰博基尼DIABLO和几乎所有法拉利相形见绌 。

NO.8：奔驰SLR?McLaren334公里/小时

世界豪门的经典之作
，334公里的时速不是王者的速度，却是王者的血统
。全新的奔驰SLR?McLaren(迈凯轮)在2003年的秋天与世人见面 ，复兴SLR显赫的血统
，这标志着奔驰品牌的运动血统再次被唤醒。完全融合原SLR的血统以及2003年一级方程式银箭赛车的设计细节，21世纪的SLR是一个连接过去与未来的桥梁 ，将尖端的汽车运动技术带到公路上面
，就像1955年的SLR?Coupe一样，神形俱似 。

NO.9：兰博基尼Murcielago330公里/小时

Murciélago ，西班牙文的意思是“蝙蝠
”
，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博基尼技术上有史以来最好的跑车
。Murcielago超级车型配备了6.2升12缸发动机 ，最大功率高达580马力，最高时速超过330公里
，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8?秒。兰博基尼Murcielago的发动机是夹角成60度的V12缸6.2升全铝发动机，采用VIS（可变几何形状进气系统）和VVT（凸轮轴可变气门正时系统） ，电子油门操纵
，从而使发动机整了输出扭矩得到优化，在达到每分钟2000转的低转速情况下就能够提供充沛的扭矩 ，产生比大多数跑车都高得多的动力
，加速度性能特别卓越，从静止加速至百公里/小时速度仅需3.8秒 。其中VIS是改变进气系统主进气通道上段的几何形状 ，由发动机的电脑控制单元控制。

NO.10：保时捷Carrera?GT330公里/小时

世界上最出名的跑车品牌之一保时捷只能排在这里
，不过它330公里的时速，同样让人称道
。跟法拉利Enzo一样 ，保时捷卡雷拉GT同样是殿堂级的名家出品
，两者相同之处，是大家都借用了多不胜数的赛车技术 ，同样用大排气量自然吸气引擎 、大量碳纤制作，车架的Aerodynamic极其讲究。保时捷Carrera?GT诞生目的就是为了迎战法拉利Enzo 。整车注入全新的驾驶性能
，其最高时速可达330公里/小时，0-100公里/小时的加速度只需要3.6秒 ，0-200公里/小时加速度则仅需9.9秒
。而其先进的6速手动变速箱则确保驾驶动力的绝佳传送。整体车身设计采用蜂窝状的碳纤维强化塑料制成
，制动系统采用保时捷陶瓷复合刹车系统PCCB，直径达到380mm刹车碟 ，6活塞固定卡钳 。

摩托车最快能跑多少

早期车型

McLaren F1-XP4

1992年McLaren F1发布
，不同阶段的原型车代号为XP1,XP2,XP3，而原型车上采用的高置的后视镜因为可靠性问题在量产车中没有再出现
。此型号的原型车在1992至1993年间共生产了5台。

1993年的XP4是McLaren F1第一个型号 ，最大马力627
，使用碳纤维车身重量仅1180kg，0-100km/h加速3.2秒 ，这在当时属于F1赛车级别的
，最高时速达到了375km/h 。

McLaren F1-XP5

McLaren紧接着推出了改进型号的正式版本——F1 XP5，性能大体同XP4相同 ，最高时速达到了398km/h！McLaren原本计划把售价80万英镑的McLaren F1限量生产300台，但由于售价过高
，普通量产版McLaren F1（XP4,XP5）在1993年至1998年间共生产了65台.

McLaren F1-GTR 95

McLaren在1995年推出参加“勒芒24小时耐力赛(24 Hours of Le Mans)”的McLaren F1 GTR赛道版车型，F1 GTR净车重减轻到940kg ，受制于赛事规则
，动力被迫降至600bhp,扭矩输出只有527@4500RPM
。0-100km/h加速在3秒内完成，最高时速超过了300km/h,赛道实战最高记录为281km/h(Mulsanne Straight)。95 F1GTR在当年取得巨大成功 ，McLaren首次参加勒芒24小时耐力赛便获得第1
，3，4 ，5
，13的名次（首次参赛获得第一名，让长年称霸勒芒的保时捷汗颜） 。F1-95 GTR在1995年共生产了9台
。

McLaren F1-LM

McLaren F1 LM 为McLaren庆祝旗下F1 GTR赛车于1995年首次参赛便夺得Le Mans勒芒24小时耐久赛的总冠军而打造的“超级限量版 ”公路跑车 ，一共打造了5部（实则共有6辆
，第6辆F1 LM为原型款的XP1 LM，还在McLaren的WORKING总部）。这5台车有3辆属于文莱的苏丹（他还有其他5辆McLaren F1普通的街车版） ，一辆在日本的ZAZ博物馆，最后一辆属于美国的拉夫·劳伦（Ralph Lauren） 。McLaren F1 LM为McLaren传统的橙色
，并以此向McLaren创始人布鲁斯.迈凯伦Bruce McLaren致敬。McLaren F1 LM 搭载的动力由BMW所特制的6.1L V12引擎，经由McLaren特别调教 ，原厂只有627匹的马力飚升至骇人听闻的680匹马力
，703Nm的最大扭矩在4500RPM爆发
。继而F1 LM也成为了McLaren系列车款中加速最快的车型，并同时创造了11.5秒的0到100mph(160kph)再减速到0的世界纪录。0-100km/h用时只有瞬间的2.7——2.9秒间 ，极速略有下降
，只超过370Km/h，原因是车身高度降低的同时车体添加了赛车版的F1-GTR的下压力空气动力学套件限制了极速的突破 。2008年初市场估价超过700万欧元,大约是1000多万美元
。（原型车F1 LM-XP1是McLaren集团老板罗恩-丹尼斯打算给汉密尔顿的的奖励 ，前提是汉密尔顿必须为McLaren车队在F1赛事中获得三年冠的世界冠军）。

McLaren F1-GTR 96

McLaren F1-GTR在95年勒芒大赛获得巨大成功后
，便继续继续参加勒芒大赛并同时征战了日本的“Super GT“，F1GTR又获得了当年的总冠军并同时创造了该赛事史上第一个非日籍赛车获得冠军的神话！F1GTR也在1996年获得BPR Global GT的总冠军 。

1996款的F1-GTR在保持600匹马力的同时减重100kg至930kg！96 F1GTR在勒芒大赛中的同一个直道上做出了330km/h的最高时速记录（Mulsanne Straight）,大大的超过了95年的281km/h的最高时速记录
。

McLaren F1-GTR 97

1997年FIA GT规则有了较大的改变 ，比如最重要的进气量的改变
，就是规定了进气口的大小，致使McLaren F1不得不被迫再次改进更新。这就催生了赛道终极版本的McLaren F1 GTR 97！97 F1 GTR在McLaren F1车型中拥有最优秀的赛道空气动力学性能 ，其加长的车身让97版的F1GTR拥有了“Long Tail（长尾）
”的称号 。此款F1GTR在性能大体上和老款相近，引擎输出动力依旧是600BHP
，不过V12的排量由6.1L换成了6.0L，而车重也再次降低达到了915kg！97版的F1 GTR比老款更长且拥有更好的空气动力学设计 ，用以提升过弯抓地下压力
，虽然在勒芒大赛的Mulsanne直道上只做出了不及96GTR的317km/h的最高时速记录，但其出色的空气动力学套件带来的下压力优势 ，让97GTR在圈速上超过了其他老款的F1-GTR
。

=McLaren F1-GT

McLaren F1 GT实际上就是GTR 97的民用版,同97GTR不同的是动力沿用的是标准公路版XP5的627bhp。McLaren F1 GT由于其共计3辆
，的产量而成为了F1系列中是最稀有的，比最贵的F1 LM还少） 。其中一辆原型车编号为56号（现如今还在迈凯轮总部MTC内） ，其他两辆客户车的编号为54与58号
。

得看排量
，

国产125CC架子街车，最快的是十五年前的五羊本田的WY125A ，车况正常的都能轻松超过120码
，原来的进口机个别能达到130码。其次国产车最能跑的是十年前的五羊本田MCR-125，都能上110 ，个别能上120 。现在最能跑的是YAMAHA的YBR125和铃木的GSX125，都能上100
，个别110。这里的数字都不是快乐表
。

国产150的架子街车，最能跑的是YAMAHA的SRZ150 ，原来的进口机都能上130
，现在的国产机超过115都没什么问题，不过有点吃力。

进口车的速度就不是一个级别了 ，2冲50的最高时速为90公里
，4冲125的最高时速超过120轻轻松松，4冲250得看汽缸数 ，V2双缸的能上160
，直4的能上180 。直4发动机的400都能上180，个别超200
。直4发动机的600都能上240 ，个别超280
，1000CC的轻轻松松就299了，破解点火器限速后个别能爆340。

能跑多快不是本事 ，牛XX的是能冲多快 。本田CBR1000RR未经改装的量产车，0-100耗时2.33秒
，宝马S1000RR未经任何改装，0-250耗时9.5秒
。

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