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二十多年前，我刚开始学驾照的时候 ，用的车就是北京1021 ，也就是北京212的货车版，那个年代 ，北京212成为很多男孩儿心目中的梦想之车 。二十多年过去了 ，中国早已迈入了汽车社会，汽车产销量成为全球第一很多年 ，我们的汽车工业也早已今非昔比 ，但唯独在越野车这块，还没有一台能够拿得出手的原创作品，别跟我说什么仿制日本的、美国的那些换标货 ，那都是舶来品 ，称不上真正的中国原创，也不要说北汽BJ40这种壳子好看 、骨子烂透的样子货 ，开那车出去野 ，分分钟都有可能把你丢在路上 。
所以当?坦克300在今年成都车展亮相后，即刻就俘虏了不少像我这样的越野老炮儿的心扉 ，原因无它 ，它是真正的中国原创，而非舶来品。之前还看网上有人在吐槽它的设计借鉴了牧马人什么的 ，但其实硬派越野车的设计元素就是那么几点 ，方正+圆形，杜绝曲线出现在车身上 ，所以你看全世界的硬派越野车 ，其实长得都差不多，牧马人如此 、老卫士如此、奔驰G如此，所以 ，坦克300的设计 ，在我看来，绝对是原创 ，并且够硬派的味儿 。并且这次我在敦煌见到真车以后 ，感觉它的前后比例比牧马人更合理（我指越野），更善于营造出优异的越野角度 ，具体原因 ，我在稍后的文章中会阐述 。
这一次是应厂家之约，在正式的量产车出来之前 ，对还在进行耐久性试验的工程车做一些简单的测试 ，并根据自己的感受，提出一些修改性意见给到厂家的工程师 ，以便于在量产车上做出最终的改善。因为还是工程车 ，所以很多部分（像内饰和车机系统）都与量产车有着较大差别，有差别的部分，就不跟大家废话了 ，到时候直接看量产车就好了 ，咱们今天就来聊聊机械部分，只谈“硬货 ” 。
先来说说坦克的车身和底盘部分 。给大家看一组官方给出的越野通过性数据：最低离地间隙224毫米（搭配标准17寸AT轮胎的情况下） 、700毫米的涉水深度（与新款奔驰G500相同） 、33度的接近角、34度的离去角 、70%的最大爬坡度 ，以硬派越野车来衡量 ，上面这些数据称不上出类拔萃，但也绝对够平均水准 ，要知道 ，跟它对比的都是动辄六七十万甚至过百万的进口车型。有一个细节在此跟大家分享一下，现场看 ，坦克300的后悬明显被设计的很短 ，这就造成了其离去角要优于接近角，与大多数越野车不同 ，但这样设计也有一个好处 ，那就是只要能够上得去，驾驶者就完全不用担心会磕到尾部 。
当然，越野数据指标只是一个参考 ，很多标榜越野性能的城市SUV稍加改装 ，也能达到类似的指标 。我们来衡量一台车是不是真正的硬派越野车，还要看车身和悬挂部分。在我的思维里 ，硬派越野车必需具备三点：非承载式车身 、至少有一根硬轴和三把锁 ，没有这三点，别跟我说你是硬派。如果用这三个标准来衡量 ，目前还现存于世的硬派越野车可谓屈指可数 ，甚至连丰田赫赫有名的兰德酷路泽都不算在其中（LC200最多有两把锁） 。我们再来看看坦克300，非承载式车身有了 ，后硬轴有了 ，越野版具备3把锁（前中后锁都为机械锁止式），有了这些条件 ，再加上它的通过性数据 ，坦克300越野版是妥妥的小硬汉无疑了 。
当然，我之所以说越野版是小硬汉，是因为坦克300在上市后会有两个版本：偏重越野的越野版和偏重城市使用的都市版。这一次在敦煌 ，我们都试驾了一下 ，除了外观（两款车的车身前后保险杠、轮毂罩颜色 、门把手 、外后视镜、车顶行李架以及备胎罩都有不同），二者最大的区别是装配了不同的四驱系统 ，其中越野版搭载的是更专业的分时四驱 ，而都市版搭载的则是适时四驱 。四驱系统的不同，决定了两个版本车型的不同定位和用途 ，消费者可以根据自己的实际需求去选择 ，只是喜欢坦克300的外形，而没有越野需求的 ，完全可以买都市版 ，又省油又省心，而真正的越野玩家 ，则可以选择越野版 ，可玩性和后续扩展性则高很多 。
再来谈谈动力系统。我们试驾的这两台工程车，装配的都是2.0T+8AT的组合，暂时无48伏轻混搭配 ，动力数据没有详细披露 ，但肯定与WEY现有的那台2.0T差不太多，最大马力在230匹左右、峰值扭力380-400牛米之间 ，但与VV7不同的是 ，为了适应越野的低速蠕动需求，坦克300没有像VV7那样 ，装配双离合变速器 ，而是选择了更稳妥的自动变速器，为8速设计 。我特意看了一下发动机舱 ，发动机为纵置摆放 ，这就为后续升级动力系统预留了充足的空间，跟厂家工程师聊了一下 ，未来坦克300和其后的坦克系列的中大型SUV ，还会搭载3.0T?V6发动机，据说也是自主研发的，最大马力输出在300匹+的水平 ，峰值扭力也可接近500牛米 ，很值得期待的 。
之前有人说坦克300是沿用了哈弗H9的架构，但跟坦克300的项目工程师求证之后得知 ，二者并没有任何关系。H9是老平台上的产品 ，而坦克300则是完全诞生于全新平台的首款车型，二者在技术标定上也是完全不同的 ，坦克300要远远领先于H9的技术指标 ，或许，下一代的H9可能会诞生于坦克的这个平台 ，但现有的H9 ，则是与坦克300没有任何关联 。
说一下都市版的驾驶感受，因为它的四驱相对而言简单 ，所以不需要花费太多笔墨 。根据项目工程师的描述 ，都市版会采用与车身同色的轮毂罩和保险杠，而且备胎也会有同色轮毂罩，并且会标配L2+级别的驾驶辅助系统 ，所以 ，两种版本的价格并不会相差多少。这套2.0T+8AT的动力传动组合，驱动坦克300富富有余 ，加速称不上迅猛 ，但日常使用富富有余，前悬挂采用的是独立双叉臂式 ，操控性能以非承载式越野车的标准来衡量 ，算是不错了，而且都市版的隔音做得比越野版要更好 ，因为搭配的是HT轮胎 ，所以其在公路上的加速和操控也会更犀利一些 。悬挂设定的偏硬了一些，可能是想提升on?road的操控性能 ，这一点我表示认同 ，因为买都市版的车主并不会去走搓板路这种越野路段，所以这个设定可接受 。
虽然说买都市版的车主不会真的去进行高强度越野，但既然有着一副货真价实的硬派外形 ，那么即便是都市版 ，WEY的工程师还是为其准备了7种驾驶模式，其中更包含3种越野模式 ，在搭配适时四驱 ，基本上能应付得了大部分我们出行时所能遇到的路面状况，而且有一点要提醒大家的是 ，虽然是适时四驱 ，但这台坦克300都市版还是有分动箱的，所以还是有扭矩放大功能 ，在遇到极端状况的时候 ，可以用来脱困，这一点 ，已经让坦克300都市版 ，优于很多都市SUV了。
下面我们着重笔墨来说说坦克300的越野版，这也是我这次重点体验的车型。未来正式量产的越野版，可以选装涉水喉 、并预留前绞盘安装位置（正式上市后还会有一款重度改装版的坦克300 ，原厂自带涉水喉 、绞盘和AT轮胎） ，轮毂罩和保险杠会与车身采用双色设计，而且备胎为半裸露设计 ，方便野外更换 。
越野版的四驱系统采用更专业的分时四驱 ，有2驱、4驱高速和4驱低速三个档位，并且附带有三把机械锁 ，纯纯的硬派配置 。前 、后两把锁设有控制按键 ，就在电子换挡杆的右侧，而中锁则是自动锁合的 ，只要选择了四驱模式 ，甭管高低速，动力都是被锁定在前 、后50:50分配。除此以外 ，越野版还设有坦克转弯和蠕行模式两个功能的开关 ，基本上算是把越野装备武装到了牙齿 。
另外，从随车的工程师的口中还得知，坦克300还有一项越野功能的世界首创：在4驱低速的档位下 ，还设有5种不同越野模式 ，以求在极端状况下，车辆拥有更强的脱困能力 。其具体效果如何 ，在这次测试中由于场地所限 ，并没有全面感受。希望以后等到量产车的时候，可以认真体会一下这套系统的实力 ，不过 ，这一次简单试了一下最基本的自动模式，爬坡的能力很强 ，接近30度的陡坡 ，轻松而上 。
2.0T的动力，应付一般公路和越野路段其实足够了 ，但越野这事 ，肯定是动力，尤其是扭力越强越好，所以我更期待未来的3.0T车型 。此外 ，越野版车型的隔音 ，没有都市版好，传入车厢内的噪音会比都市版略大 ，此外 ，也跟它原厂采用AT轮胎有关，毕竟更大的花纹 ，意味着更大的路噪。
车身的设定上 ，以经常越野的标准来衡量，油门初段的设定显得过于敏感了 ，此外 ，悬挂设定也略显硬，走搓板路时会不太舒服 ，建议都市版和越野版采用两种软硬不同的悬挂设定 ，会得到更有的放矢的效果 。另外还有一点小建议，就是车身和大梁之间的连接点，换用更软一点的铰链 ，或许会让坦克300在越野时的表现更佳 ，不但传入车厢内的震动更柔，车身异响也会减少一些 。
以上就是我在9月13日去敦煌秘密测试坦克300工程车的全部所见所闻 ，不吹不黑 ，仅就事论事，说实话 ，虽然还有点儿小瑕疵 ，但坦克300的素质已经大大超出了我的预期，也让我更期待它的最终量产版 ，尤其是那款终极改装版 ，有了它，还买什么普拉多和牧马人纳！
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