网上科普有关““X”的无限可能！体验上汽大众途昂X ”话题很是火热，小编也是针对“X”的无限可能！体验上汽大众途昂X寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

越来越多的消费者希望有一辆座驾能够去往更多地方
，探索更多可能！一辆具备大5座空间的中大型SUV就是最为合适的选择之一 。而以往这样的车型常出现在豪华品牌的的产品序列中，让普通消费者有些望尘莫及！难道这样的需求不该被满足吗？来看看上汽大众给出的答案！

上汽大众途昂X（以下简称?途昂X）作为途昂的衍生车型 ，绝对不是简单的拿掉第三排座位了事。虽然缩减了相应的车身长度
，途昂X仍旧是一辆标准的中大型SUV
。车身长4905mm，宽1989mm ，高1719mm
，轴距2980mm。尤其是接近3米的轴距，容纳途昂的三排座位都绰绰有余 ，更别说途昂X只需要照顾好两排乘客 。

途昂X目前在售为2020款改款车型
，共6款车型可选，分别为：330TSI豪华版；330TSI尊崇豪华版；380TSI豪华版；380TSI尊崇豪华版；530V6尊崇豪华版；530V6尊崇旗舰版
。共有三种动力系统 ，三种配置水平。其中330TSI仅提供两驱车型
，380TSI及530V6车型均为四驱车型 。

本次实拍车型为380TSI?尊崇豪华版车型，官方指导价格为34.99万元 ，也是目前途昂X的主销车型之一
。

途昂X前脸造型浑厚大气，前包围下部造型有明显的“X
”元素
，并以哑光饰板突出其身份。大灯面积有所缩减，与前格栅完全融合 ，营造了更强的整体感 。再配合本身就巨大的车身尺寸
，整个前脸设计风格非常强势，即使与售价贵出几倍的豪华品牌相比气势上也不落下风
。

所有车型前大灯均采用LED光源 ，大灯自动开启/关闭 、延迟熄灭以及LED日行灯都是标准配置。尊崇旗舰版车型独享双透镜LED大灯
，并带有大灯随动转向、自适应远光灯等功能 。

为了让尺寸巨大的前机盖看上去不那么呆板，所以靠近风挡的左右两侧各加入了一个通风口样的装饰
。由于此处安装位置较高 ，所以不注意观察的话很容易将它忽略掉。

途昂X侧面的前半部分依旧方正魁梧
，与途昂比较相似 。而后半部分随着逐渐升高的腰线，让这个大块头有着一种天然的俯冲感 ，强化了其动感的外观设计。前后轮拱都有着明显的刻画
，进一步突出了力量感
。而轮眉边缘的黑色饰条，也让其用车环境有了更多可能。

C柱后的造型就完全是途昂X自己的特色 ，毕竟不需要考虑第三排乘客，所以后窗的角度相对更大 。不过车身已然有了很强化的运动设计
，所以这里并不需要像其他的轿跑型SUV那样刻意的倾斜，这样既保证了车身设计的整体性 ，也保留了不错的实用性
。

侧后方的造型看上去非常敦实
，同样充满了力量感，与前部造型有很好的呼应。横贯车身的镀铬饰条完全独立 ，将尾灯托起
，让车尾有了更多的层次感 。

此外，还有一项年轻用户喜爱的配置 ，途昂X的前后转向灯均采用动态点亮（也就是俗称的流水灯）方式
，看起来更酷
。

保险杠底部两侧有漂亮的排气口装饰，做工精致。两侧雾灯与中间蜂窝状饰板融合 ，细节处的动感也没有忽视 。

尊崇豪华版车型配备了20寸多幅条双色铝合金轮圈
，造型设计力量感十足，并带有一定的豪华风格
。搭配注重公路性能的倍耐力蝎子胎 ，规格为255/50?R20。

此外，全系车型的车轮尺寸和样式均随不同配置也各有差异 。豪华版车型配备19寸车轮
，而尊崇旗舰版则独享21寸车轮的配置
。

380TSI车型搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率220马力 ，最大扭矩350牛米。匹配7速双离合变速箱 。这套动力系统已经非常成熟
，机械结构可靠，传动效率高。无论是城市拥堵环境的低速跟车或者高速超车的情况 ，变速箱都能应对自如
。

另外两款动力分别是
，330TSI车型采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力 ，最大扭矩320牛米。530V6车型采用2.5T直喷涡轮增压V型6缸发动机
，最大功率299马力，最大扭矩500牛米 。简短试驾了530V6的顶配车型 ，动力信手拈来
，随叫随到
。整体驾驶感受非常灵活，大块头也有好身手。

前麦弗逊后多连杆的悬架结构比较常见 ，整体调校风格更偏向舒适 。对于路面的坑洼有着不错的过滤效果
。同时侧向支撑保留了大众一贯的韧劲，过弯时绝不会让驾驶员手忙脚乱。380TSI及530V6车型还配备了毫秒级响应的DCC自适应悬架
，提供了更好的舒适性表现 。

此外，380TSI及530V6车型都配备了4?motion四驱系统 ，并带有多路况模式选择功能
。虽然机械结构并不算强悍
，但也能提供相当不错的越野能力，面对常见路况游刃有余。

车内的设计风格与途昂几乎没有分别 ，但还是有一处细节显露了自己运动车型的特点 。具体是哪里待会儿会说到
，有兴趣可以自己先找一找
。

中控台尺寸比较厚实，给人很强的安全感 ，也很符合这台车的定位
，大量软质材料的使用让触感更加出色，各个功能区域的划分非常清晰 ，操作很方便。

安全配置同样值得一说
，全系标配完整的主动安全系统 。被动安全方面，前排正面
、侧面气囊 ，前后一体式气帘，以及驾驶员膝部气囊均为全系标配
，尊崇豪华版和尊崇旗舰版车型还配置了后排侧面气囊，对车内成员的保护更加全面。

另外 ，尊崇豪华版车型及尊崇旗舰版车型前后车窗玻璃均为VSG双层静音玻璃
，试驾时也发现车内的静音效果确实比较理想
。

中控台顶部保留了容积巨大的储物槽，使用很方便。在电商平台上还针对这个位置推出了各种“神奇”附件 ，能够让这一块具备更高的实用性 。

途昂X在内饰上最明显的特点就在这里
。途昂X全系均配备了大众的赛车风格方向盘
，环身更粗且均为真皮包裹，手感非常出色。甚至有不少大众车主重金求购同款方向盘来满足视觉和触觉的更高要求 。盘面上的快捷按键面积都比较大 ，即使戴手套操作也没有问题
。

定速巡航为全系标配
，ADAS智能辅助驾驶系统仅出现在尊崇旗舰版车型上。

10.2英寸的全液晶仪表全系标配，内容显示清晰流畅 ，而且全屏显示地图的功能带有很强的科技感 。尊崇旗舰版车型还独享HUD抬头显示功能
。

豪华版和尊崇豪华版车型均配备8寸中控屏幕
，配备8扬声器音响系统，而尊崇旗舰版车型独享9.2寸中控屏幕 ，并配备了12扬声器的丹拿Dynaudio立体环绕音响系统。

至于车机系统全系都是一样的，UI设计很成熟
，没有任何花哨的地方，卡片式界面让所有功能都很方便的找到 。屏幕左侧为触摸式快捷键 ，虽然缺乏触控反馈但好在按键面积还是不错的
。

全系车机系统均自带导航功能
，此外还支持Carplay以及Carlife手机互联功能，而支持数据连接的USB接口就在屏幕下方。

空调控制面板采用大众的最新款式 ，均为触摸操作 。常用的温度和风量调节即可点击也可滑动
，且滑动区域面积较大。温度显示由两块单独屏幕负责，很直观
。

豪华版车型采用双温区独立控制空调 ，尊崇豪华版和尊崇旗舰版车型均为三温区独立控制。

地台前方的储物格带有滑动盖板
，内部有12V电源接口 。尊崇豪华版和尊崇旗舰版车型这里配备了手机无线充电装置，此外车钥匙的感应区域也在这里
。

档杆造型常规 ，握持手感不错。后方有启动按键
，电子手刹及自动驻车，四驱车型多达8种的驾驶模式通过档杆后方的旋钮来调节 。右侧遮物帘下为两个大尺寸杯托
。

整体地台上的储物空间的设置比较常规 ，得益于车型尺寸，储物空间的尺寸相比一般车型也都更加宽大。

全景天窗为全系标配
，采光面积很大 。可打开的长度一直延伸至后排乘客腿部，在天窗全部打开后 ，前排乘客甚至有乘坐敞篷车的感觉
。

座椅尺寸宽大
，坐垫和靠背两侧的支撑都有着不错的效果。椅面材质较软，并带有菱形纹路 ，填充物厚实
，乘坐感受很不错 。

豪华版车型座椅面料为中央织物加两侧皮质
。尊崇豪华版车型为中央真皮加四周翻毛皮，对乘员身体的固定作用更好 ，并带有座椅加热以及驾驶位记忆功能。尊崇旗舰版车型为打孔真皮材质
，带有前排座椅加热、通风以及驾驶位记忆功能，此外还独享6向头枕可调 ，对头部的支撑更好 。

中央扶手尺寸宽大
，可分为左右两侧分别调节高低角度。表面为皮质材料，触感柔软
。

扶手箱内部空间宽敞 ，虽然高度一般，但是瓶装水平放的话也能装下不少。前排另外两个USB接口也在这里 。

车门尺寸宽大
，采用全包覆设计，雨雪天气上下车不用担心蹭脏裤腿
。车门拉手处装饰与座椅面料相同 ，提高了车内的整体感。车门下方储物空间高度很不错
，甚至小型保温瓶也能容纳，内衬有植绒材料 ，能够减少不必要的噪音 。

有了这样的车身尺寸
，后排乘坐空间更是有些肆无忌惮
。正常身材的驾驶员和乘客都能轻松得到三拳的腿部空间，由于后排靠背角度可调 ，一拳以上的头部空间也是非常容易得到的。座椅面料与前排相同
，填充物同样柔软舒适，再加上高车身带来较好的视野 ，后排乘客的乘坐感受非常放松 。

后排带有出风口以及两个USB接口
，尊崇豪华版和尊崇旗舰版车型还带有后排独立空调
。地板中央仅有略微凸起，而且非常平坦 ，不会给后排乘客带来任何影响。

后排车门下方带有容量巨大的储物格，由于车门尺寸较大
，所以车门上的杯托还特意做了加高的处理，更方便拿取 。此外在车门拉手的下方 ，还有一小块空间
，放手机很合适
。

不需要考虑第三排座椅的另一个好处就是巨大的行李厢空间，虽然有些倾斜的后窗给高度造成了一些影响 ，但是如此平坦宽阔的行李厢确实非常实用
，应对一车乘员的长途奔袭也可以轻松满足。

另外还可以放倒后排座椅靠背来做进一步扩展，且放倒后整个地板保持纯平 ，超过两米的进深以及超过一米的横向宽度即使面对大件家具也毫无惧色 。

电动尾门为全系标配
，除了豪华版车型以外其余车型均配备有感应开启功能。

甚至这个接近全尺寸的“小备胎 ”也只需要不到一半的地板长度就能完全呈现，可见这个行李厢的尺寸有多么夸张
。

简单总结 ，途昂X是同价位少有的5座中大型SUV
，价格也是这个级别中最亲民的。无论是日常代步或是长途自驾它都能满足，并且不会给消费者带来太大的财务压力 。也只有大众这样成熟稳定的技术平台才能让这一切成为现实 ，从而让更多消费者有了圆梦的机会
。

推荐车型有两款，分别是售价30.99万元的380TSI豪华版
，以及售价34.99万元的380TSI尊崇豪华版。

推荐理由，对于这样的中大型SUV来说 ，四驱系统有着更强的适应能力
，甚至为探索更多未知，提供了更多可能 。380TSI两款车型动力水平能够满足需求 ，同时这两款车型的各方面配置比较均衡
，两款车型主要的配置区别是车轮尺寸，座椅面料 ，座椅加热
，空调配置，内饰氛围灯 ，静音玻璃等
，豪华版能够满足日常需要，尊崇豪华版则能让享受更升一级 ，且差价合理，所以这两款一并作为推荐车型
。

最后还有一个重要的推荐理由
，目前这款车型终端优惠非常给力，综合性价比来看同级别很难找出第二款 ，所以这也是推荐途昂X的重要原因！

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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

大块头之间的PK
，大众途昂和国产福特探险者，这么选就对了

这一期来聊聊大众途昂 ，这台车问我的网友也很多
，现在优惠力度大，尺寸也大 ，到底适合什么样的人群来购买呢？哪一款又最值得买？一一听我给大家解答 。

途昂这款车的尺寸非常大
，已经是“越级
”的表现，它相比于对手汉兰达 、锐界
、冠道都要大一圈 ，车长超过5米，这多么大的尺寸换来的是内部的宽敞乘坐空间
。

买它首先你得是看是否需要这么大的车
，比如经常满载7人又不想要MPV的用户或者经常自驾远行的用户，如果是没有这么强制的需求我个人不建议购买 ，每天通勤开这么大的一台车在市区里面是很“痛苦”的一件事
，30万的价格完全可以考虑Q5L了，所以说一定根据我列举典型的两点进行选择。

内饰

内饰还是一贯大众的水准 ，车身尺寸大里面的挡把、空调出风口什么的都跟着特别大
，特别像美系车的风格 。之前我开过这台车，视野非常好 ，可以和百万级的SUV相媲美
，花三十多万享受着百万级SUV的感觉，挺值
。

在购买方面我推荐买380TSI豪华版 ，有适时四驱
，而330TSI全部是前驱，顶配530的六缸作为途昂这台车来说那个价格太贵了 ，不合适。另外再聊一下配置（主动安全配置），由于途昂也是很久未换代的车型了
，在主动安全方面没有下放到中低配上，只有在旗舰版上才有 ，这么大的车理论上应该得有
，希望改款后能标配 。

途昂的内部空间绝对够宽大，第二排座椅可前后移动 ，当第二排调整为腿部一拳的坐姿后
，第三排的腿部空间也可以达到一拳，这就是这台车最引以为傲的的地方之一 ，与它接近的也只有汉兰达
，但汉兰达的第三排座椅不如途昂。

虽然第三排的空间没有问题，但是受于SUV底盘下的构造 ，舒适性仍然不要奢望和MPV去攀比
，大家一定要做好区分
。

接下来聊聊途昂的底盘舒适性，完全没有达到这个级别应该有的水准 ，很差很差，各种颠簸的过滤在车内极为明显
，大家可以去自己体验下。总之，30万多又想买大尺寸 、高质量的车不现实 ，所以还是那句话得有强制的需求再买它 。

三排座椅都开的情况下后备箱的容积也同样很可观
，286L，接近于高尔夫的后备箱空间 ，但途昂的垂直高度高
，要更实用
。

总结：推荐买380TSI豪华版，30万出点头的裸车价 ，性价比相对来说不错
，不要买330TSI的车型，这个低功率放在大众其他车上都还可以 ，但在途昂这个大家伙身上完全不够。这一期总结就到这里
，有什么想要聊的车告诉我，谢谢大家的收看 。

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。

老乡之间也要硬刚？国产德系高端5座SUV怎么选

随着生活水平的提高很多人甚至很多家庭对买车上也都是很在意的，毕竟车买回去之后也是做为了自己家庭的一份子
，也给自己和家庭带来了很大的方便之处。在市场中SUV的很多优点都被人们所看到了，所以SUV车型在市场中也是越来越火爆了 。并且很多车型也都进行了国产化
。在四十万的售价区间的SUV?大众途昂和探险者的关注度很高 ，那到底该怎么选呢。

外观方面

途昂外观方面采用了大众家族新一代的设计
，整体看上去很是霸气，并且整体的辨识度也很高 。整个前脸中网变得更大了进气格栅看上去粗壮了很多 ，机盖上的线条设计看上去很有力量感
。两侧的雾灯设计
，看上去很有个性化。底部采用了梯形的进气格栅设计，并且还做了熏黑的处理 。并且还有镀铬装饰板的加持 ，看上去很时尚很有运动风格。侧面长长的腰线设计贯穿整个车身
，看上去将车身拉长了很多，熏黑的车窗设计和车顶的行李架设计看上去不仅时尚大气还很有立体感
。尾部两侧的尾灯和镀铬条相连 ，看上去很有视觉感。底部采用了双边双出的排气设计
，看着就很有力量感 。途昂的车身尺寸是5039*1989*1773毫米
。轴距是2980毫米。在布局上也全都是7座的布局 。

探险者国产化之后外观采用了比较新的设计，前脸部分中网采用了六边形的中网设计 ，点阵式的进气格栅，看上去很有个性
。两侧的LED大灯组和中网完美的结合在一起看上去还很有时尚感。底部贯穿式的镀铬条将整个车头显得宽了很多 。锐利的车身腰线设计将整个车身显得很有运动风格和立体感
。尾部两侧全新的尾灯设计的很具有辨识度
，底部采用了双边双出的排气设计，整个造型看上去厚重有力。探险者的车身尺寸是5075*2004*1778毫米 ，轴距是3025毫米
，布局方面有6座和7座可选 。

内饰方面

途昂整个内饰充满了德系的味道，车内多出采用的都是皮质材料进行包裹 ，并且还有镀铬条进行搭配和点缀
，整体看上去轻奢感十足
。在配置方面，途昂配备了多功能方向盘
、液晶仪表以及中控大屏 ，并且还保留了很多的物理按键设计
，整体看上去科技感和实用性都得到了提升和传承。

探险者的内饰看上去也就是美系豪华的感觉了 。车内采用了皮质材料进行包裹，以及木纹饰板和镀铬条进行搭配和点缀。整体看上去豪华感十足
。在配置方面 ，探险者配备了三幅式多功能方向盘
，12.3寸的全液晶仪表以及超级吸睛的12.8寸的中控大屏。并且还采用了旋钮式的电子挡，看上去科技感十足 。

动力方面

途昂搭载的是2.0T和2.5V6涡轮增压发动机 ，配备的是7速双离合变速箱，最大马力分别是220匹和299匹
，最大扭矩分别是350牛米和500牛米
。并且还搭载前去和全时四驱系统，整个动力输出还是很不错的。

探险者全系搭载2.3T涡轮增压发动机 ，配备10AT变速箱
，最大马力276匹，最大扭矩425匹 。并且还搭载了后驱和适时四驱系统 ，这个动力也完全不输途昂了
。

总结
，在四十万这个价位这两款车也确实有很大的可比性，总的来看探险者都要有优势一点点 ，但是在入门级方面还是途昂的性价比要高很多
，不过在中配的位置探险者的空间动力表现还是很不错的。顶配车的话还是偏向途昂多一点，不仅有V6发动机 ，而且配置也高了很多 。（文/大龙）

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，不代表汽车之家的观点立场
。

虽然现在7座SUV和MPV的热度越来越高，但是在没有刚需的情况下 ，绝大多数人还是需要一台五座车即可，于是空间超大的5座SUV也悄然生成一个细分市场。这一次
，我们在德系品牌中选了3款综合实力和价位相当的大5座SUV，看看它们谁更全能 ，谁的性价比更突出 。

上汽大众 全新途昂X

指导价格：28.5万-39.5万元

全新途昂X是上汽大众的旗舰SUV
，外观极具豪华运动美学设计感
。其在前不久刚刚迎来了一次全新升级，全新途昂X的车头采用了最新的家族贯穿式LED光源设计 ，且车标可点亮
，极具科技感。配备R-line运动套件的全新途昂X除了后视镜、车顶 、门窗饰条
、侧标、轮圈和排气组成的亮黑套装外，还采用了熏黑风格的贯穿式尾灯 ，霸气且动感 。?

全新途昂X的内饰大量的触控按键和10.25英寸全液晶仪表盘+12英寸中控屏组合让车辆的科技感倍增。另外光影效果的运用也是车内的一大特色
，30色的氛围灯和副驾侧的透光饰板相搭配，进一步提升了豪华氛围
。配置方面延续着大众旗下车型标配丰富的特点 ，诸如膝部气囊 、全速自适应巡航
、主动刹车、自动泊车 、电尾门、CarPlay手机互联等实用配置全部为全系标配。

2980mm的轴距表现让全新途昂X的车内空间尤其是后排腿部空间尤为宽敞
，再配合其宽大舒适的座椅，绝对能满足一家人的舒适出行 。常规状态下的后备厢容积即可达到509L ，可谓十分宽大，后排座椅全部放倒后即可拓展至1719L
，搬运大件物品也不在话下
。

动力方面，除了两种调校版本的2.0T发动机外 ，全新途昂X还配备了更富激情的2.5T V6发动机
，其这款德国进口的EA390发动机最大输出功率达到了299匹马力，最大扭矩为500Nm。搭配适时四驱系统 ，让强大的动力得以更稳定高效的输出 。

比起同级中大型SUV的中庸
，全新途昂X最大的特点莫过于从内而外的散发着运动气息，轿跑SUV化的外观
、科技化的内饰以及超强的V6动力 ，都让它与众不同
，更适合充满活力的年轻消费群体
。此外，全新途昂X也没有放弃空间的实用性 ，无论是乘坐空间还是储物空间都做到了格外宽大
，是大五座SUV中不可多得的实力选手。

一汽-大众 揽巡

指导价：27.49万-32.59万元

揽巡是一款国内特供车型，也采用了大众最新设计语言 ，车头的贯穿式日行灯可以和logo一起点亮，将两侧大灯组相连在一起 。整车营造了十分魁梧的视觉效果
，但略显臃肿，缺少了一点运动感
。

揽巡的内饰同样为大众家族化的设计风格 ，10.25英寸液晶仪表与12英寸中控液晶屏组成了双联屏设计
，同时副驾驶侧的空调出风口也采用贯穿式设计，伴随各种触控按键及电子换挡杆的加入 ，提升了车内的科技氛围。

作为和全新途昂X一样主打大五座概念的SUV
，其空间方面的表现自然会十分出色 。揽巡的轴距和途昂X同为2980mm，后排的头部和腿部空间极其宽裕
。常规状态下 ，后备厢即拥有超过600L的容积
，也到达了优秀水平。

揽巡的确是一款身材魁梧内部宽大的SUV，但它的动力似乎没有对应匹配 ，全系仅提供2.0T一种发动机
，即使是高功率版本（最大功率220马力，最大扭矩350Nm） ，也不能给车辆很好的动力体验（0-100km/h加速9.1秒），至于低功率版本（最大功率186马力
，最大扭矩320Nm），更是只能用“小马拉大车 ”来形容 。?

同为大众旗下的揽巡优缺点十分明显 ，宽大的内部空间和看似壮硕的外表绝对能给足车主面子
，车内的科技化表现和丰富的配置也维持着时下大众车型一贯的优势，但由于其车型定位略低于全新途昂X ，所以在一些细节、配置以及动力方面都有些不足
，让这台大家伙有些“外强中干
”的感觉。

一汽奥迪Q5L

指导价：39.69万-48.88万元（终端优惠幅度在3-5万元不等）

虽然比起前面两台大众品牌旗下SUV，Q5L无论在车身尺寸还是内部空间都会比它们差一个级别 ，但大幅度的终端优惠和车头悬挂的“四个圈”logo还是会让不少人趋之若鹜
。这一代Q5L在国内销售已有段时日
，大家都已熟悉，今年年中时迎来了一次小改款 ，但整体变化不大。

比起前两台车的科技化
，Q5L的内饰显得有些朴素，配色单调 ，缺乏设计感 。配置方面延续了奥迪一切都要选装的传统，像无钥匙进入 、座椅加热/通风
、大灯清洗、自动防眩目后视镜等对3-40万车来说非常常规的配置都需要再加钱选装
。

虽然车身尺寸不算出众
，但Q5L的轴距也超过了2900mm，后排乘客的腿部空间还算宽裕 ，不过感觉很难说完全 达到大五座SUV的级别
，美中不足的是Q5L的后排座椅靠背角度较直，一定程度上影响了乘坐舒适性。后备厢空间十分规整 ，550L的容积同样十分可观
，后排座椅放倒后也可形成一个较为平整的车厢 。

几年前如果你的奥迪是纵置发动机布局，并且搭载quattro四驱系统 ，那这台车无论动力大小
，都还可以说是有些机械素质和性能的
。但如今，即使是纵置平台下的quattro四驱系统也是电控多片离合器式的适时四驱 ，相比之前的机械式中央差速器结构大幅简化。发动机方面
，奥迪Q5L同样也全系提供2.0T发动机，只不过其调校要比前文的大众车型要更激进一些 。低功率版最大功率190马力 ，最大扭矩320Nm；高功率版最大功率252马力，最大扭矩370Nm
。

优惠后和全新途昂X 、揽巡同价位的奥迪Q5L
，其最大的卖点恐怕就是豪华品牌的身份，曾经引以为傲的机械性能已经基本丧失殆尽 ，在各方面设计
、配置以及空间方面也全都不敌前文的两台车。

编辑总结：

在看过了三款来自大众集团的德系5座SUV后
，可以发现三台车的特点十分鲜明 。Q5L作为奥迪入门级SUV，品牌光环最吸引人 ，但其本质并不如同价位的另外两款车出色；揽巡虽然个头和空间都十分宽大
，但受限于定位的原因，做工和动力方面的存在短板
。相比之下定位豪华旗舰的全新途昂X ，其综合实力最为全面
，兼具设计、科技 、空间实用以及运动性能，没有看到明显短板。如果您希望在30万区间大五座SUV 中选择 ，那么途昂X必定会是你的理想之选 。途昂X目前还是三台车中唯一享受购置税100%全免活动的车型
，现在购车正是难得的入手机会。

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关于““X ”的无限可能！体验上汽大众途昂X
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了
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