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新年车市“价格战 ”愈演愈烈 ，在席卷新能源及燃油车市场后 ，又对小型纯电代步车举起来屠刀 。日前，奇瑞新能源发布公告称，受全球新能源原材料价格回调以及企业成本管控 、供应链提升等多原因影响 ，公司将于3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价 ，至高降幅达9千元 。
随着奇瑞新能源的价格调整，不禁让人对小型代步车的处境担忧起来。在当下车市降价趋势下 ，“价格战 ”会不会波及小型纯电代步车市场 ，让原本利润空间就不大的产品雪上加霜？
在《车壹圈》看来，“价格战”对小型电动代步车影响有限 ，主销车型不会有太大的降价幅度 ，不过伴随着“价格战 ”而来的应该是小型电动车价格体系的重新思考 。
奇瑞小蚂蚁最高降价9千元
此次，奇瑞新能源在调整旗下车型官方指导价后 ，奇瑞QQ冰淇淋降价4千元 ，小蚂蚁降价5-9千元，无界Pro降价5千元 。QQ冰淇淋在价格调整后 ，120km奶昔款降到了35900元。
不过奇瑞新能源小蚂蚁 、无界Pro相对来说售价本身就有点偏高 ，这时降几千元，也没有什么感觉。以无界Pro为例，408km魔兽版、408km神兽版降价之前售价分别为105900元 、115900元 。
此次降价后 ，售价仍在10万元以上 。如果放在此前 ，可能还有一些吸引力。但随着今年降价浪潮，如今很多新能源车就踩爆了价格地板 ，比如比亚迪秦PLUS2023款冠军版DM-i55KM领先型（裸车价）9.98万元 。
不到10万元就可以拿一辆新能源A级轿车 ，并且其实用性 、舒适性以及性价比优势，明显强于无界Pro ，如此一来 ，无界Pro降不降价，基本掀起不了什么波澜 。
此次 ，随着新能源A级轿车价格下行 ，对小型纯电代步车市场也构成了不小的压力。小型代步车要保持价格优势，避免市场份额被A级新能源产品吞噬 ，那么就必须保持一定的价格差异 。
成本下行 ，小型车有降价空间
全球新能源原材料价格回调，让新能源车有了降价理由，同时在今年的“价格战 ”中 ，有足够的成本支撑 ，不至于“杀敌一千自损八百” 。
今年以来，国内电池级碳酸锂价格持续回调 ，从去年最高时60万元/吨 ，到如今遭遇“腰斩”，据上海钢联最新数据显示：截至3月24日 ，电池级碳酸锂均价为27.75万元/吨 ，并且降价的趋势仍没有停止的迹象，甚至一些业内人士表示 ，“市面上已经有21万元~22万元/吨的订单落地了。 ”
不管电池级碳酸锂价格出于什么原因进行回调 ，但对厂家来说却是利好消息 。伴随着成本、降低，厂家有更多的利润回报消费者 ，从而面对来势汹汹的“价格战 ” ，还可以靠降价抵挡一阵 。
不过，在《车壹圈》看来，小型纯电代步车降价效果有限 ，对市场销量没有太大的拉动作用。以奇瑞新能源降价来看 ，也只限于用节约下来的成本回报消费者，而如果让他们拿出更多的降幅 ，显然力不从心 。因此 ，消费者也不要对小型纯电车市场降价报太大期待 。
借降价重新梳理价格体系
虽然小型纯电代步车市场，不会出现大幅度降价象 ，但有一点值得注意 ，那就是借助“价格战”，厂家很有必要对价格体系进行梳理 ，从而避免在未来的市场中误入歧途。
目前来看 ，小型电动车一度在国内市场的热销，很大程度得益于产品细分的成功。简单来说 ，该市场主流消费者为解决城市代步的年轻人 ，对车辆空间、续航要求不高，因此重点聚焦在价格上 。
不过，这几年小型电动车市场的红火 ，似乎让一些厂家有点膨胀 ，推出的小型纯电车售价越来越高 。相比无界Pro超过11万元的售价，有些品牌小型纯电车售价甚至已超过了20万元 ，严重脱离了年轻人的预期 ，让年轻人望尘莫及。
因此，此次车市“价格战 ”对小型纯电代步车市场助推作用 ，不是降价本身 ，而是重新树立该市场的价格标准 。说白了就是厂家要回归消费者的真正需求，而不是在价格上冒进 ，做一些自嗨的表面功夫 。
在《车壹圈》看来 ，此次奇瑞新能源降价影响有限，对大部分品牌车型来说不足以引发该市场的新一轮降价潮 ，而且降价幅度较大的车型多集中在高配产品 ，一些低配车型的价格幅度影响甚微。
不过经过此番降价后，我们会发现4-10万元将成为小型纯电车适合的空间 。高于这个价格的车型，市场与消费者难以接受 。由此 ，厂家与其在配置 、续航上花功夫 ，不如将这些华而不实造车成本省下来，回馈年轻消费者更实在。
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10%-30% 。根据查询爱车之家信息显示，新能源库存车比新车能便宜百分之10到百分之30 ，并且库存时间越长优惠越大。新能源库存车 ，是指制造完成出厂以后超过3个月以上仍没有销售出去的车 。
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