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2020年开年一场突如其来的新型冠状肺炎疫情，让全球汽车行业进入“至暗时刻” 。据不完全统计 ，截至目前 ，全球至少有200多个国家和地区受到疫情波及 。而就汽车行业而言，中国 、欧洲 、美国汽车等市场纷纷按下暂停键。如今 ，在中国车市逐步回归正轨后 ，疫情对海外车市的一系列影响还在发酵。
销量利润双下滑
根据汽车数据分析商JATO Dynamics数据显示， 3月全球汽车销量为555万辆 ，同比下滑39% 。据悉 ，这是该机构自1980年开始收集数据以来最大月度同比降幅 。第一季度，全球汽车累计销量为1742万辆 ，同比下降26%。
该机构指出 ，随着疫情在全球范围内的蔓延，关键市场的严格封锁 ，再加上消费者的恐慌和经济的不确定性 ，是造成销量大幅下降的原因 。
与此同时，在销量大度下滑的背后，多家跨国车企的也发出了财务预警 ，根据已发布一季度财报的车企来看 ，利润暴跌两位数已成普遍现象 。
具体来看，大众集团一季度营收551亿欧元 ，同比下滑8.3%；特殊项目前营业利润为9亿欧元 ，同比暴跌81.4%，利润率跌至1.6%。税前收益由去年同期的41亿欧元降为7亿欧元 。
戴姆勒集团一季度净收入372亿欧元 ，同比下滑6%；息税前利润降至6.17亿欧元 ，跌幅达78%；净利润为1.68亿欧元，归属股东净利润为9400万欧元 ，每股收益下跌至0.09欧元 。
与此同时 ，美国车企中，福特一季度营收为343亿美元 ，同比下降15%；净亏损为20亿美元 ，亏损率为-5.8%。通用汽车一季度营收同比下跌6.2%至327亿美元，好于市场预期；净利润为3亿美元，同比下跌86.7% 。值得关注的是 ，受疫情影响 ，通用调整后的一季度息税前利润减少了14亿美元 。
此外，韩国汽车制造商现代汽车也受到了较大冲击 ，其一季度营收增长5.6%至25.32万亿韩元 ，但全球销量却下跌11.6%至90万辆，净利润下跌42%至5527亿韩元 ，跌至10年来最低水平。
而日产汽车也于近日再次下调了2019财年（2019年4月至2020年3月）预期 ，预计或迎11年来的首次净亏损，亏损金额可能至950亿日元（约合人民币63亿元）；丰田汽车也表示 ，预计2019财年利润将下降80% ，至九年来的最低水平 。
车企“花式”自救
在销量利润双双暴跌的背景下，车企也开始了“花式 ”自救 ，裁员、降薪、发行债券等屡见不鲜 。
据了解 ，目前，欧洲各国已经按下了生产重启键，包括大众 、宝马 、戴姆勒、雷诺 、FCA 、丰田等在内的车企在欧洲的工厂都已陆续复产 ，但大多采用倒班制的小规模生产 ，并采取严格的预防措施；而美国市场则暂未复苏，其中福特、通用以及FCA的北美工厂暂定于5月18日复产。此前 ，美国汽车工人联合会公开表示 ，5月重启生产为时过早，风险太大。
受此影响 ，车企对全年车市的发展也持保守的态度 。大众汽车表示 ，在特殊时期没有为2020年设置固定的数字作为目标，而是根据不同情景对市场做出预判；通用及福特宣布撤回此前发布的2020年财务业绩目标；宝马则下调了2020年利润预期至2％至4％之间 。
在此背景下 ，车企也开启了自救。大众集团财务部负责人 J?rg Boche 表示大众集团会采用发行债券的方式募集资金 ，稳定公司的运作 。
戴姆勒4月宣布，今年年底以前 ，集团CEO康林松和公司管理委员会成员的薪资将减少20%；未来三个月 ，公司其他高级管理人员的薪资也将下调10% 。此外，戴姆勒还=签署了一项120亿欧元的信贷额度协议。
为了有效应对挑战并保障各项业务推进，通用宣布严格监控资金流动性管理 。据了解 ，截至一季度末 ，通用汽车业务流动性资金达334亿美元，包括通过借款新增的160亿现金储备 。此外 ，公司延长了36亿美元的三年循环信贷协议 ，以及与通用汽车金融业务共享的一项20亿美元为期364天的循环信贷协议。另一方面，通用汽车严格紧缩开支 ，以保障业务所需的现金储备 。
此外 ，丰田汽车宣布，计划暂时停止支付向由外部机构提供的5000名员工工资 。为防备新型冠状病毒疫情对销售及业绩的影响长期持续的情况 ，丰田已经向三井住友银行及三菱日联银行等寻求总计1万亿日元的信贷额度。
与此同时 ，4月本田汽车宣布暂时解雇10000名美国工人，并从4月12日起开始停止支付工资 。暂时停止向美国闲置工厂的所有员工支付工资 ，要求各自申请失业救济金；日产汽车北美工厂停产延长 ，暂时解雇约一万名员工 。此外，日产计划将年度固定成本削减约3000亿日元，并计入重组开支。同时 ，逐步淘汰Datsun品牌 ，通过削减营销 、研发和其他成本达到减支目标。据了解，日产将于5月28日发布全球中期事业计划的调整方案 。
总的来看 ，目前 ，疫情在海外的影响正在逐步显现 。值得一提的是，信用评级机构穆迪在此前第三次下调了2020年全球汽车销量预期 ，预计2020年全球汽车销量将下降14% ，此前该机构的预期分别为0.9%和2.5%。可以预见的是，在海外疫情发展趋势并不明朗的当下 ，跨国车企还将面临诸多挑战 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
很好理解，年初（1月31日）做空机构浑水爆料瑞幸咖啡财务和运营数据造假 ，一时间瑞幸被推上了风口浪尖。曲曲折折近一年 ，本周三，瑞幸又以支付1.8亿美元（约人民币12亿元）罚款与美国证券交易委员会（SEC）达成和解而上热搜 。这样有头有尾的“热搜 ”态度，无不令人感慨 。
有网友评论：“这世上没有用金钱解决不了的事情 ，即便有 ，那也是给的钱还不够。”虽然这里有夸大金钱的作用，但对于瑞幸来说 ，交罚款是最好的选择 。
对于和解这件事 ，瑞幸很正式地发了一份声明，表示将持续配合监管 ，同时持续为消费者提供高品质 、高性价比、高便利性的产品和服务 。说到这里 ，竟然觉得瑞幸咖啡有一种“千帆过尽 ”的感觉。
毕竟瑞幸从爆料后瑞幸股价当天暴跌10.74%，到6月中旬 ，瑞幸咖啡股价一路暴跌至90％以上 ，市值蒸发超过110亿美元 。6月29日，瑞幸咖啡正式在纳斯达克停牌 ，并准备退市事宜 。
瑞幸被处罚也算是罪有应得 ，但以瑞幸咖啡董事长陆正耀为首的神州优车也深受牵连，导致股价崩盘，神州租车也为此开始了四次“卖身 ”之旅。
好在经历了华平资本 、北汽集团 、上汽集团、安博凯等多个意向买家后 ，12月15日 ，神州租车发布公告称，神州优车股份销售已完成。要约人MBK?Partners（安博凯）下属子公司Indigo?Glamour?Company?Limited及一致行动人士持有4.43亿股股份 ，相当于本公告日期神州租车已发行股本总额约20.86% 。
虽然神州租车今年上半年总收入相比去年同期下降26.3% ，为27.59亿元，净亏损也高达43.38亿元 ，尤其是在同期净利润为2.79亿元的对比下 ，更是巨亏 。但从神州租车的车队总规模为132,221辆来看，仍为国内第一大租车品牌。在新股东入主后 ，稳定的神州租车显然也将回到正轨上 。
反观瑞幸咖啡 ，虽然破财免灾，但是面对美国对于财务造假 ，采用的是行政+市场化的惩罚方式来看 ，瑞幸目前仅仅只是解决了其行政处罚的问题 。若瑞幸还想重返美国上市，还需要解决投资者集体诉讼的问题。不过这就是后话了 。
本周除了瑞幸咖啡这个舆论的焦点外，东风汽车多次涨停与众泰控股股东铁牛集团发布破产进展公告同样引发热议 。
创业板史上最大IPO
本周东风汽车在股市上的表现无疑是瞩目的。
因为股票连续两日涨停 ，12月16日 ，东风汽车发布股价异常波动公告，称公司不存在涉及应披露而未披露的重大事项 ，包括但不限于重大资产重组 、股份发行 、收购、债务重组、业务重组 、资产剥离 、资产注入、股份回购 、股权激励 、破产重整、重大业务合作 、引进战略投资者等重大事项 。
换句能看得懂的话来说 ，股票是它自愿涨停，不是人为手段造成 。除了本周三是以5.45%的涨幅结束那“灰暗”的一天外 ，周一 、周二、周四 、周五东风汽车都以涨停结束 ，截至周五收盘，东风汽车股价为8.9元/股 ，总市值也来到178亿。
至于东风本周大涨的原因 ，与东风汽车登陆A股市场有了新进展有关系 。据深圳证券交易所创业板上市委（以下简称：上市委）2020年第55次审议会议结果公告，东风汽车集团股份有限公司符合发行条件 、上市条件和信息披露要求 。
根据东风汽车的招股说明书显示 ，本次拟公开发行不超过9.57亿股人民币普通股（A股）股票（占本次发行后公司总股本的比例不超过10% ，假设不行使超额配售选择权），预计融资金额为210.33亿元，有望创下创业板史上最高的募资纪录。
据悉 ，融资后的资金主要用于岚图汽车研发、新一代汽车和前瞻技术开发项目以及补充营运资金。其中 ，新一代汽车和前瞻技术开发项目占77亿元，岚图汽车的研发费用为70亿元 。
巧合的是 ，岚图汽车旗下首款车型岚图FREE于昨晚首发亮相 ，新车定位为中大型SUV，轴距超过2.9米 ，提供纯电动和增程电动两种动力选择 ，据了解，新车将在2021年第三季度上市交付 。
此次东风汽车能够获得如此大的关注度 ，也和其瞄准未来的高端智能化品牌岚图清晰的发展规划有关。高端智能化汽车代表着未来的方向 ，尤其是在特斯拉 、蔚来 、理想、小鹏等造车新势力市值相继冲高，不断超越传统巨头车企大众、丰田等后 ，造车新势力的期望也被拉到了一个新的高度 。
不过上市委对于东风汽车集团在新能源领域的技术储备等方面做了问询 ，由于高端智能电动汽车领域投资大，见效慢，政策 、市场还存在众多变化 ，在平台 、三电技术等方面需要做长线投资 ，后续岚图的市场表现如不尽如人意，要是不能尽快上规模 ，岚图势必会影响上市公司的经营指标 。
值得一提的是 ，东风汽车自今年10月13日获得创业板受理后，10月17日便进入到问询阶段 ，再到12月11日 ，短短两个月时间，东风汽车A股发行上市的申请便获上市委员会审议通过。这样的节奏可用“风驰电掣 ”来形容 。
如果东风汽车集团A股上市成功 ，意味着其将长城汽车、广汽集团 、比亚迪之后 ，成为第四家同时登陆“A+H ”股的整车制造企业 。
铁牛重整，众泰被“孤立”
没想到 ，本栏目除了特斯拉 、蔚来等一众新势力上榜频率较多以外 ，一个奄奄一息的众泰也成为了“座上宾 ”。更没想到的是，众泰昨天的股市表现居然出奇地好 。
昨日，*ST众泰开盘报1.43元/股 ，截止14:18分 ，该股涨4.86%报1.51元，封上涨停板 ，不过收盘时股价有所回落 ，至1.48元/股 。最近一个月内，*ST众泰共计登上龙虎榜0次 ，表明*ST众泰股性不活跃。不活跃是正常的 ，毕竟今年以来工厂停产停工，供应商、经销商维权 ，直接推动众泰进入破产重组时刻 。
让众泰再次进入公众视野的是其在12月14日发布的一则关于控股股东破产进展的公告：“公司提醒广大投资者 ，本次重整范围不包含上市公司，公司与铁牛集团在资产 、业务 、财务等方面均保持独立 ，不会对公司日常生产经营造成重大影响…… ”
解释下 ，该公告的大意是铁牛集团破产，包含所有子公司，但是众泰是上市公司 ，不在破产重整范围内 ，众泰到时要单独招募重整投资人 。不过众泰汽车在今年9月23日曾发布公告向社会公开招募投资人，但至今三个月内并未有传出对众泰感兴趣的投资人。反观与众泰同一时间陷入危机的力帆股份已经与吉利汽车搭上了轨。
虽然铁牛集团的破产重组不包括众泰汽车 ，但众泰汽车全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司、全资三级子公司杭州杰能动力有限公司 、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司已经被裁定破产清算；众泰汽车全资二级子公司浙江众泰汽车制造有限公司被裁定破产重整 。这就意味着在“车生”的最后时刻 ，众泰只能“孑然一身 ”地去面对这个残酷的世界 。
这样的境遇还有人为众泰感到高兴，因为有观点认为众泰汽车的业绩补偿有望从铁牛集团的重组中拿回来。在2016年时 ，铁牛集团借壳金马股份 ，以116亿元的对价收购众泰汽车100%股权，溢价率高达428.52% 。当时 ，众泰汽车第一大股东铁牛集团签署了一份业绩对赌协议 。
根据签订的《盈利预测补偿协议》及其补充协议 ，作为补偿义务人的铁牛集团承诺，众泰汽车2016年至2019年经审计的扣非净利润分别不低于12.1亿元 、14.1亿元、16.1亿元 、16.1亿元。如未达承诺业绩 ，将对众泰汽车进行补偿 ，且优先选择股份补偿 。
此前众泰汽车曾“状告 ”铁牛集团，要求后者兑现当初补偿债务的承诺 。不过按照以股份移交方式兑现的优先决定来看，这对众泰汽车的困境似乎并无实质性帮助。如果没有盖世英雄捧着现金过来 ，众泰汽车的那些股权意义显得并不大 。
从众泰汽车一系列的操作来看 ，显然它是不愿意被时代的洪流所掩埋，不过面对无核心技术 ，品牌形象也低至谷底的状况来看 ，想要翻身很难 。尤其在全球疫情肆虐和经济下行的当下，有实力的强者不是独善其身 ，便是加大与其它强者之间的合作御寒。如此一来 ，众泰的结局似乎清晰可见 。文章来源BusinessCars侵权删除
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