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，希望能够帮助到您。

8月26日，第二十五届成都车展开幕 ，在吉利展台
，新能源成为焦点，基于雷神混动平台打造的博越L Hi·F油电混动车型亮相 。而稍早前推出的星越L Hi·F油电混动版 ，帝豪L Hi·P超级电混也都在市场上取得了非常不错的反馈
。

7月
，“中国星
”系列车型销量达到24061辆，占比达28.8% ，其持续提升的销量占比，助推吉利汽车单车平均售价和品牌价值双提升。而拥有五大智能科技、十大硬核标配的吉利博越L Hi·F油电混动版也即将上市 。

“变化”
，成为当下中国汽车市场的主旋律，而吉利围绕产品技术 、渠道体验方面有着快速的转型 ，但与此同时
，吉利也将目光放得更远，在快速变革的市场中 ，坚持一些正确的事情
。

本届车展
，汽车产经对话吉利汽车销售公司总经理范峻毅，解读吉利汽车最新的产品理念 ，以及在变革中的转型思考。

从FX11到博越L
，把品牌一代代做下去

“好看，好开 ，好智能 。 ”

这是2016年吉利博越上市时喊出的口号
，而博越也扛起了吉利向上的重任，成为细分市场中的头部产品
。只是随着时间的推移 ，在内卷的中国汽车市场上，众多品牌在近两年掀起了一波“改名
”风潮
，完全颠覆过往的车型体系而重新构建，这让进入产品生命中后期的博越 ，变得有些低调。?

而今年吉利推出的全新SUV车型
，在发布前代号为FX11，坊间猜测这款新车会继续放入“中国星”系列 ，毕竟这是吉利品牌当下最为火热的产品序列 。

但8月5月
，FX11正式发布并被命名为博越L，多少有些出乎市场的预料。

汽车产经：将新车放到博越的体系下 ，是出于怎样的考量？

范峻毅：这个命名过程其实蛮有意思的
，从最初FX11代号公布，到之后黑棚图的曝光 ，很多网友都觉得一款基于CMA架构和GEEA 2.0可进化智能电子架构的新车
，肯定会是“中国星 ”系列，甚至有热心网友帮我们取名“星耀
”
。?

这些新名字都很好 ，但最终我们选择命名为“博越L”还是出于三点考虑。

首先，纵观中国汽车工业的发展
，我们可以看到合资品牌很多车型如今已经做到了第十代
、第十一代，但中国品牌的产品 ，能做到第五代、第六代的都屈指可数 。我们中国品牌发展很快
，而且不断地在谈创新，但是也要想到在蜕变的过程中 ，是不是要坚守一些东西？

我们做产品
，不能说一个产品做不好了，就换个名字再来 ，只有坚守一个名字 、一个产品
、一个品牌
，并且不断地夯实下去，就像一颗钉子不断地向下砸 ，最终一定会砸出坑来
。?

中国汽车工业的发展经历了这么多年
，我觉得必须要有企业担起这个责任和信念，就是把品牌和产品一代代做下去 ，要有一个长远发展的眼光，所以我们选择延续了博越这个命名。

其次
，当年博越在上市时，一句“你好 ，博越 ”也开启了中国智能SUV的时代
，“三好SUV”就是博越的代名词 。如今，整个汽车行业都在谈智能化 ，而博越L身上
，也集合了“智能架构、智能混动 、智能驾驶
、智能空间、智能安全
”这五大智能科技，并且会配备吉利首发的NOA车道级自动驾驶领航系统 ，这些智能化的标签
，同样是当年博越车型的延续和进化，因为FX11也担得起博越L这个名字
。

第三 ，博越从2016年至今已经有超过140万的用户积淀
，这140万用户是我们宝贵的资产，我们不会舍弃这部分财富。也是希望通过博越车型的丰富 ，把这个品牌一代代做下去 。如果说为了我们能够看到博越有了第十代，第十一代产品
，我想这也是中国汽车发展的一个成果
。

如果我们总是用新的名称，可能短期内抢到了眼球效应 ，但仔细想这给用户能带来什么？做品牌应该是长线
，比如帝豪系列其实也做了很久，在细分市场里已经形成了很高的认可度 ，大家对帝豪的印象都在逐步形成
，而博越我们也希望可以做到，比如智能SUV标签 ，可以牢牢地贴在博越身上
，一代更比一代强，这也是我们将新车命名为博越L的根本原因。

新能源转型 ，多种路线并举发展

2022年
，新能源车市场渗透率快速提升，尤其是10-20万元的消费市场 ，中国品牌凭借混动产品正在快速渗透，抢夺合资品牌原本最为稳固的蛋糕 。而吉利在今年已经推出了星越L Hi·F油电混动版
，帝豪L Hi·P超级电混两款车型，其订单表现和销量数字同样增长迅速
。?

不久前 ，吉利集团在财报会上表示接下来要全面转型新能源
，加大智能电动化研发投入，而吉利也将多种能源路线并举 ，为消费者提供不同的需求选择。

汽车产经：今年上半年
，搭载雷神智擎Hi·X混动技术的车型表现如何？接下来围绕新能源领域的规划是怎样的？

范峻毅：首先介绍一下我们的混动技术，雷神智擎Hi·X是统称 ，在这个品牌名称下
，有Hi·F油电混动和Hi·P超级电混两大技术路线，今年上半年我们基于雷神智擎推出了两款车型 ，一个是星越L Hi·F油电混动
，另一个是帝豪L Hi·P超级电混 。

而从7月的销量来看，雷神系列产品的销量已经过万 ，这也给了我们很多信心去继续推广雷神系列，坚持更多新品的导入。接下来
，我们博越L也会推出Hi·F油电混动车型，同时针对一些消费者对于混动车型的更大纯电续航里程的需求 ，我们也会推出纯电续航超过200公里的大里程PHEV——星越L Hi·P超级电混
。

明年
，我们还会密集推出雷神系列的新产品，我们也相信通过产品的发布和用户的认可 ，雷神系列可以进一步推升市场占有率
，在新能源市场上帮助吉利汽车取得更好的成绩。

同时，混动只是我们新能源路线的一部分 ，其实新能源也可以是多元化的
，吉利目前有混动 、纯电、甲醇以及氢燃料电池，4种技术路线在并行发展 。比如纯电目前有极氪
、几何 ，未来还规划了很多新的产品
。而雷神混动所处的市场
，则是红海中的蓝海，我们注意到很多用户对于纯电产品仍然有一些顾虑 ，他们可能充电还不够方便，或者对续航里程的要求比较高
，那么混动就是最好的选择。

因此基于用户的不同使用场景与需求，我们都可以提供对应的产品 ，所以吉利的新能源发展一定是多路线并存的 。

4.0时代
，数字化驱动渠道变革

随着新能源汽车和智能化的转型，中国汽车市场围绕渠道的变革也在加速 ，各种新的销售模式
，线上线下融合都成为众多车企探索的方向
。但无论哪种模式，转型的核心在于用户对于服务、体验需求的变化 ，从以前专注于价格到如今更在意体验和价值。

吉利在产品 、技术等方面快速升级的同时
，也开始推进渠道4.0时代的转型，软硬件升级与数字化赋能 ，将为吉利的客户带来和以往完全不同的全新体验 。

汽车产经：吉利在产品
、技术、动力均迈入4.0时代后
，接下来围绕渠道建设有怎样的规划与布局？

范峻毅：市场营销理论包括产品 、价格
、推广和渠道，其中渠道是非常重要的一环
。而传统的渠道仅仅是一个商品交易的场所 ，我觉得如果我们不对这个观念做一些改变的话，再好的渠道升级也只是表面的升级
，因此要把渠道从商品交易的场所向用户体验中心做转变。

吉利除了在推动产品4.0外，也在匹配渠道的4.0升级 ，目前已经有200多家门店完成升级
，我们计划要在两年内达到100%的更新 。

渠道4.0除了硬件升级外，还有软件和数字化的赋能
。硬件层面 ，以前的汽车卖场经销商会希望摆车越多越好
，但我们发现如今的消费者在到店前已经在网上了解了很多信息，他们可能不再需要所有的产品陈列。因此 ，我们要在产品的基础上
，更好地做用户接待与体验，包括试驾、购车的各个环节 ，把体验流程和客户满意度做好 。

因此
，在我们4.0渠道中，它不再是一个简单的卖车的地方 ，可以是咖啡厅 、活动场所
、会议室，或者是车主俱乐部的活动空间
，所有的打造都是围绕用户生态转变。

此外，除去软硬件的升级 ，作为直接接触用户的人
，也必须要提升与转型，因此我们会强

都是自主高品质SUV ，影酷混动与博越L相同预算谁更值

过去购车
，消费者看中质量、品牌，但如今在年轻人当道的消费市场中 ，更需要满足他们对时尚 、科技
、性能的挑剔眼光
。尤其是15-20万元A级别家用SUV细分市场
，多种车型各显其能，即使像本田CR-V这样的老炮车型 ，在全新换代后
，面对崛起的中国品牌，竞争力也可能今不如昔。如果说哪款自主品牌车型 ，能让本田CR-V感到紧张，我认为上市不久的的吉利博越L绝对是其中一个 。

在售价上
，两车的入手门槛有着明显差距，吉利博越L的入门售价为12.57万元 ，提供1.5TD、2.0TD和1.5TD雷神Hi·F混动三种动力
， 本田CR-V的入门售价为18.59万元，提供1.5T和2.0L混动两种动力
。这次我们选择了CR-V的入门车型240 TURBO两驱活力版与博越L的顶配车型1.5TD 雷神Hi·F Super睿 ，这两个售价最接近的车型配置进行对比。

高级 、豪华、科技本田一个不占
，博越L全收入囊中

颜值为王，越高级的产品 ，对设计越有追求
，年轻消费者肯定不再满足“耐看”这样敷衍的风格，他们对车辆都有着年轻时尚的要求 。博越L和CR-V两车有着不同的风格 ，基于CMA架构打造的博越L明显有着更高级的设计感
，整车比例十分协调，同时线条简约而不失凌厉感 ，夺目的前灯组与光波涟漪前格栅巧妙地相融，数字科技感强烈
，尤其突破传统设计的车尾，着实有着“电车 ”般的前卫风范
。

相比老款 ，CR-V的质感有所提升
，不过钣金
、漆面仍处于常规水平，不及博越L那般高级。设计上 ，CR-V平直的线条属于中规中矩的风格
，有着踏实、实用的感觉，前后大灯样式继承了老款CR-V的基因 ，不过使用的17英寸银色轮圈不及博越L的20英寸银黑星碟轮圈吸引眼球
，无论是风格还是细节其实是较为平淡，恐怕难入那些对设计感有要求的消费者法眼 。

内饰部分 ，两者区别更大
。从审美上
，两车不同的风格都让人赏心悦目，博越L更突出设计感和数字科技感。硬朗的横向线条在同级中十分前卫 ，白色+蓝色的双拼色，以及大面积的皮革覆盖
，则将座舱的豪华感营造到位 。博越L的13.2英寸中控屏是吉利汽车的首个竖屏，配合10.25英寸全液晶仪表和AR-HUD增强现实抬头显示 ，流露出的科技氛围同级领先
。值得一提的是
，博越L的竖状氛围灯在仪表盘中得到延伸，加之电子晶钻挡把等设计 ，着实一款现代新锐年轻人座驾模样。

CR-V中控台没有和家族其他车型做出太大差异化
，属于沉稳一派，全黑的内饰没有皮革覆盖 ，均为塑料材质
，这也是消费者所诟病之处 。另外，7英寸半液晶仪表和10.1英寸中控屏幕 ，没有过多地体现出科技氛围
，属于常规表现。

乘坐舒适度上，博越L的轴距为2777mm ，相比CR-V的2701mm更长，也创造了更大座舱空间
。身高178cm的我身处后排
，博越L腿部空间更宽敞一些。两车的座椅各具优势，博越L为皮革座椅 ，手感细腻
，主驾驶为10向电调，副驾驶4向电调 ，且都带手动腿托
，可以轻松获得一个与身型匹配度极高的坐姿，同时带有前排座椅加热和主驾驶通风功能 ，可谓是功能丰富
，舒适度极高 。

CR-V优势点在于后排座椅高度更高，支持靠背角度调节 ，为后排乘客提供不错的舒适感
，但前排仅有主驾驶6向 、副驾驶4向手动调节，腰部支持明显不足
。让人抱怨的是 ，CR-V的前排坐垫底层较硬，容易出现“屁股痛
”现象
，博越L则没有这个问题。综合看来，博越L的座椅配置
、后排空间具有优势 ，包括整体用料、设计高级感
，都让博越L的舒适感更佳 。

银河OS Air领先同级，本田智能化遇瓶颈

俗话说得好 ，买新不买旧
，图的就是能买到具有最前沿技术的产品
。车机系统和智能辅助驾驶功能，正是现如今能体现车辆技术水平的重要部分 ，可以大幅提升用车体验。一句“你好博越”
，开启了中国SUV智能互联时代，智能一直是博越的优势 ，更前卫的博越L全系标配高通8155芯片
，并搭载的吉利银河OS Air版系统 。

它的UI设计十分考究，立体浮雕效果具有十足美感 ，同时整体的交互逻辑也相当清晰，很容易就能找到想要的功能
，支持百度地图 、腾讯爱趣听等程序，加之流畅的操作 ，让人很愿意使用它
。交互语音上智能度出色
，支持4音区拾音，25秒可执行10个语音指令 ，当导航
、音乐处于运行状态时
，无需唤醒也可进行命令。除了空调、天窗 、车窗，后备箱的开闭也能通过语音交互实现 ，相比CR-V有着绝对领先的体验
，这就是GEEA 2.0可进化电子电气架构的优势所在 。

CR-V搭载的是Honda CONNECT3.0智导互联系统，除了较高的中控屏位置便于观看 ，内容
、交互表现则较为一般
。其屏幕交互需要配合左侧的实体按键使用
，过时的UI界面和清晰度一般屏幕，着实不符合主流表现。功能方面 ，QQ音乐、天猫精灵 、云听和导航，满足了基础用车需求
，也支持百度CarLife手机互联，不过智能语音系统就聊胜于无了 ，整体的体验较为一般 。

智能驾驶辅助功能上
，所对比的入门CR-V车款，不具备L2级辅助驾驶 ，仅有定速续航。而博越L不仅有可一键开启的ACC自适应巡航功能
，而且搭载首发的NOA高阶智驾[杨立安(Lian1]?辅助系统，可以实现高速[杨立安(Lian2]?高架上的A到B点按照导航自动驾驶 ，同时车道居中和打灯变道功能使用感受也是足够出色
，这套智能辅助驾驶系统，无疑展示出中国汽车的领先技术实力 ，将更高技术向主流SUV市场普及
，让更多用户享受到科技进步红利
。

地球梦黯然失色，更先进的雷神混动才是未来

年轻消费者有种特质 ，凡事都有更高的期许，他们可以接受够用的动力水平
，但对更强的性能，仍旧抱有期待。

博越L和CR-V恰好代表了这两种状态 ，CR-V的1.5T+CVT很经典
、很可靠
，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m ，日常驾驶动力响应会微微慢半拍
，动力储备不会太高，满足日用足矣 ，因为CVT变速箱无需换挡特性
，动力输出是持续的，只是加速、超车时 ，发动机动静可不小 。传递驾驶激情方面并不是CR-V的强项
，你可以把它当作一款舒适好开的家用SUV，油耗水平尚可 ，实测百公里油耗8.5L
。

搭载了雷神Hi·F混合动力总成的博越L则不是这个风格，强劲的动力表现更令人满意。它搭载了混动专用1.5TD四缸发动机和电机
，匹配3挡电驱变速箱，可以实现全速域串并联和弹射起步 。发动机最大功率110kW ，最大扭矩225N·m
，而电动机峰值功率100kW，峰值扭矩320N·m ，因此系统综合功率达到180kW
，综合扭矩为545 N·m
。

这套总成20km/h以下为纯电驱动 、20~80km/h以主电驱动，因此起步、加速能获得电车那样十分轻快的驾驶感受 ，中后段的加速也足够迅猛
，同时博越L还配置固特异鹰驰F1高性能轮胎，相比CR-V的优科豪马G98舒适型轮胎 ，在抓地力上有着更大的优势。不仅加速强劲
，我们实测博越L的百公里油耗也仅为7L，对于一款紧凑级SUV而言 ，燃油经济性实属出色 。

总结

作为紧凑级SUV市场的老将，CR-V的口碑深入人心
，只是没有大突破的它，不再像10年前那么迷人 ，但今时今日
，年轻人们的要求更高了，他们深知15-20万元的预算 ，自主品牌能给到更符合自己审美的设计
、更前卫的科技体验
，更先进的动力配置，而吉利博越L就是其中的佼佼者 ，加之沃尔沃同平台CMA全球架构的品质保证
，所以博越L在各方面都比CR-V更懂年轻消费者，也是年轻人们一个很好的选择
。

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凭借着合适的价格，以及丰富的配置 ，紧凑型SUV一直都是消费者买车的重点 。为了持续满足市场的需求，各大车企也纷纷针对旗下车型进行改款、换代
，甚至是推出全新车型
。比如在2022年，紧凑型SUV就出现了不少新晋选手 ，这其中就包括传祺影酷和吉利博越L这两款热度较高的车型。

影酷混动

那么问题来了
，如果要在这两款车型中选一款，到底哪款车型更合适？接下来 ，我们就选取两款车型的顶配版本进行对比
，它们分别是官方指导价为16.98万的影酷 2022款 2.0ATK 双子星Max版和官方指导价为17.07万的博越L 2022款 1.5T 雷神Hi·F Super睿 。

博越L

外观设计因车而异，空间尺寸满足家用需求

都说颜值即正义 ，汽车的外观设计往往是我们对比的第一个环节。作为各自家族的新晋SUV车型
，二者的外观造型都与在售的车型存在着一定的差异
。

博越L

以吉利博越L为例，大尺寸盾式进气格栅辅以规则分布的点阵式中网修饰 ，整车前脸呈现出了一种极具层次感的视觉效果。其中
，这台车的头灯由182颗LED光源组成，且支持迎宾 、音乐灯光秀
、延时熄灭等功能 ，可以营造一种少有的时尚感 。即便是侧面，修长的轮廓线条也可以与低风阻轮辋搭配
，整车的运动气质是比较明显的
。

博越L

反观影酷混动，这台车采用的是备受年轻人喜爱的机甲风格 ，无边界的格栅搭配车头两侧扁平的LED灯组
，看起来十分动感。与此同时，尾部回旋镖样式的尾灯组、侧面隐藏式的车门把手 、上方尾翼的高位刹车灯 ，以及竖向双边四出的尾排装饰件等配置
，同样也照顾到了年轻人的用车需求 。

影酷混动

虽然二者的外观存在差异，但在尺寸表现上 ，影酷混动和吉利博越L有着较高的相似性
。其中
，影酷的长宽高分别为4680/1901/1670mm，轴距为2750mm；博越L的长宽高分别为4670/1900/1705mm ，轴距为2777mm。从实际体验来看
，不管是哪款车型，其车内乘坐体验都是比较宽敞的 。可以说 ，在外观和空间层面，两款车打了个平手
。

车内配置丰富
，传祺影酷可玩性更强

前面介绍的是外观和尺寸，接下来 ，我们再来看看二者在内饰上的差异。先看博越L这台车
，从整车设计来看，这台车采用了全液晶仪表盘+13.2英寸悬浮式中控屏的设计 ，配合四辐式多功能方向盘
，整车的驾驶体验十分到位 。其中，这套大屏还内置了吉利银河 OS Air版 ，且采用了高通8155芯片
，流畅度可以得到保证
。

博越L

反观影酷混动这台车，除了提供14.6英寸的中控大屏之外 ，像全液晶仪表
、三辐式多功能方向盘、水晶电子挡杆等配置在这台车身上也没有缺席。另外
，ADiGO 5.0智驾互联生态系统也是这台车的一大看点，且和博越L一样 ，也配备有高通骁龙8155芯片，流畅度势均力敌 。

影酷混动

但在一些细节配置上
，影酷混动相比于博越L可玩性更高。比如，影酷混动配备的540°高清全景影像 ，在360°全景影像的基础上
，还多出了底盘透视功能，可以更全面地保证驾驶的安全性
。另外 ，手势控制功能也是影酷混动所独有
，在日常用车的过程中，我们只需要轻轻拥有一挥 ，车辆就可以做出对应的指令
，体验很有科技感。

影酷混动

二者的差异，还体现在乘坐舒适性环节 。在前排都很宽敞的情况下 ，影酷混动的第二排座椅还配备了博越L没有的靠背调节功能
，换句话说，驾乘人员在影酷的前后排 ，都能找到适合自己的坐姿，丝毫不用担心长途驾驶带来的疲惫感
。再加上能遮蔽99.99%紫外线的全景天窗遮阳帘
，整趟旅程也是相当舒适惬意的。

影酷混动

油电混动很省油，传祺影酷驾驶更安全

在选择家用车的时候 ，汽车的动力系统同样也是大家关注的重点 。从产品布局来看
，传祺影酷和吉利博越L均提供了燃油版和混动版车型供消费者选择，而我们所选的车型均搭载的是主打低油耗的油电混合动力
。

在硬件层面 ，影酷混动搭载的是主打平顺性的2.0L发动机
，而博越L使用的是性能略强的1.5T发动机，前者最大功率103KW ，后者最大功率110kW。从数据来看
，博越L略占优势，但经过更细致地对比 ，博越L采用的是的1.5T三缸发动机
，相对影酷的四缸发动机，稳定性较弱 。

博越L

至于传动部分 ，影酷混动搭载的2挡DHT与<a clas

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